환경경제학

제2장에서는 환경 오염 방지 단위의 비용과 편익을 비교함으로써 경제학자가 바람직한 수준의 오염 통제를 결정할 수 있는 방법을 기술하였다. 이러한 비용과 편익 중 일부는 비교적 쉽게 측정된다. 예를 들어 공해 방지 비용의 대부분은 오염 방지 장비를 구입하고 설치하는 비용이며, 이 비용은 가격을 쉽게 구할 수 있다. 그러나 다른 것들은 비용 편익 분석에 포함하기가 훨씬 덜 간단하다. 예를 들어, 대기 오염은 건강에 해를 끼친다. 이러한 위해는 오염 방지 장비를 설치하는 비용과 비교해 봐야 한다. 그러나 건강이 나빠지거나 조기 사망의 형태로 행해진 위해의 가치를 어떻게 평가할 수 있는가? 오염 통제 비용과 비교할 수 있는 기준으로 본다면? 이러한 극단적인 상황 사이에는 통제 비용이나 가용 시장 가격으로는 쉽게..

SO2허용 오차가 거래된 가격에 대한 정보는 프로그램의 영향에 대한 또 다른 관점을 제공한다. 각각의 수당은 그것이 지급되는 해나 그 이후의 해에 1톤의 이산화황의 가치가 있다. 원칙적으로 발전소 운영자에게 허용되는 비용은 SO2배출량을 1톤 이상 줄이는 비용, 즉 한계 방지 비용이다. 수당을 사용하면 이 비용을 피할 수 있고, 수당을 사용하지 않고, 대신 저축 또는 판매할 경우 이 비용이 발생한다. 산성비 프로그램이 시작되기 전에 미국 EPA는 허용량이 톤당 약 750달러에 거래될 것이라고 예측했다. 그러나, 거래가 시작되었을 때, 수년 간 가격은 톤당 150-200달러로 훨씬 낮았다.EPA의 예측과 시장 결과의 차이에 대한 한가지 반응은 아마도 경제 예측이 바보의 게임이라는 것일 것이다. 단, 여기서..

세계 최초로 무역 가능한 오염 허가를 적용한 미국 Acid레인 프로그램의 경험은 전통적인 규제로 인해 비용이 많이 들거나 실행이 불가능한 배기 가스의 급속한 감축을 촉진한다. 산성비 프로그램을 시작한 법률은 미국 발전소의 SO2배출을 영구적으로 제한하여 연간 배출량을 10년 이내에 40%까지 줄여야 한다. 동시에 이 한도에 도달하는 방법에 대한 유연성을 최대화하기 위해 SO2허용 배출 거래 시스템이 도입되었다.상한과 관련 배출권 거래제는 두 단계로 이행되었다. 1995년에 시작된 I단계는 산성비의 영향을 가장 많이 받는 동부와 중서부에 위치한 가장 더러운 발전소 100곳 이상에 집중되어 있다. 이 비교적 작은 발전소 그룹은 1990년에 발전소 SO2배출량의 약 절반을 차지했다. 1995년부터 이들 발전소..

결과적으로 규제 기관이 부과할 세금 또는 허용량을 설정해야 하는 경우 기업이 부담할 경감 비용에 대한 정확한 지식 없이는 실제로 달성된 감면 수준이 사회적 이득을 극대화하지 않는다. 사회적 최적화와 비교하면(즉, 진정한 한계적 방지 비용이 한계 손상 비용과 동일하게 적용되는 수준과 비교할 때)너무 많은 방지 또는 너무 적은 경감이 수행된다. 더욱이, 결과가 최적치와 다른 정도는 일반적으로 배출물 세금과 거래 가능한 배출물 허가 사이에서 다를 것이다. 규제 기관이 방지 비용에 대한 정확한 지식을 갖고 있지 않을 때 그 어느 기기도 분명히 우수하지 않다. 이보다 더 나은 성과는 한계 완화 비용과 환경 피해 일정의 상대적인 기울기(즉, 배출량이 최적과 다를 경우 한계 방지 비용과 한계 오염 피해가 변하는 비율..

배기 가스 거래에서 시장 권력의 실질적인 중요성에 대한 증거는 희박하다. 미국 애시드 레인 프로그램과 유럽 연합 ETS 같은 주요 배기 가스 거래 애플리케이션은 잠재적 참가자가 충분히 많고 시장 지배력 문제가 발생하지 않는 할당량을 충분히 분산시켰다. 그러나 시장 지배력은 보다 제한적인 용도에서 배출권 거래의 효율적인 기능에 장애물이 될 수 있다. 예를 들어, 위스콘신 폭스 리버 교도소 내 경쟁하는 펄프와 제지 공장의 배출을 규제하기 위해, 이것은 왜 어떤 거래도 배기 가스 거래와 관련한 초기 실험에서 거의 일어나지 않는지를 설명한다.허가 시장의 효율적인 기능을 보장하는 것은 이 접근법과 과세의 대안을 고려하는 규제 당국에게 중요한 문제이다. 그러나 실제 경험에 비추어 볼 때 참가자에게 과도한 비용이나 ..

가격 결정의 이러한 과정은 잘 작동하는 허가 시장과 상응하는 환경 세금 사이에 깔끔한 균형이 있다는 것을 의미한다. 배출 T당 비율로 설정된 환경 세금이 배출 수준 Q로 이어지는 경우, 그 대신에 같은 배출 허용치의 수량 Q를 발행하여 동일한 문제를 규제하면 T.당 허용 가격이 된다. n총 비용과 그것의 기업들에 대한 분배, 그리고 같은 수준의 폐지 비용은 기업들에 의해 발생될 것이다. 결정적으로, 환경 세금과 배출권 거래는 환경 정책에서 시장 메커니즘의 핵심적인 '정적 효율'속성을 공유한다. 제도적 메커니즘은 다르지만, 그들은 둘 다 가장 저렴하게 할 수 있는 곳에서 가격 인하가 이루어지도록 하기 위해 가격 메커니즘을 채택한다.그러나 미국과 유럽 국회 의원들을 조세 장벽을 극복하기 위한 방편으로 배기 ..

배기 가스 거래 시스템에서 허가는 부족하기 때문에 가치가 있다. 이 시스템은 규제가 없을 경우에 발생할 수 있는 '사업용'배기 가스보다 더 적은 허가를 발급함으로써 작동한다. 이러한 제한된 허용량은 각 1톤의 배기 가스는 오염 물질을 방출하는 사람이 해당 허가를 보유하도록 요구하기 때문에 총 배출량 수준을 구속하며, 돌아갈 만큼 충분하지 않습니다. 따라서 일부 오염 물질은 반드시 배출량을 줄여야 한다. 그렇게 하는 회사들은 구매 허가보다 완화를 더 매력적으로 여기는 회사들일 것이다. 허가가 자유롭게 거래될 수 있다면, 기업들은 비교적 낮은 한계 완화 비용을 가지고 있다면, 폐지를 선택할 것이고, 한계적인 완화 비용이 높은 기업들은 그 대신 허가를 이용할 것이다. 이에 따라 발행되는 허가의 양은 전체적인 ..